2019年7月30日 星期二

戴姆勒10年首現季度虧損 在多地面臨一系列調查事件

摘要 【戴姆勒10年首現季度虧損 在多地面臨一系列調查事件】德國時間7月24日,戴姆勒集團發布的第二季度財報显示,其營業收入為426.5億歐元,同比增長5%,息稅前虧損15.6億歐元,而去年同期利潤為26億歐。(第一財經日報)

  時隔九年後,戴姆勒集團首次出現了季度虧損。


  德國時間7月24日,戴姆勒集團發布的第二季度財報显示,其營業收入為426.5億歐元,同比增長5%,息稅前虧損15.6億歐元,而去年同期利潤為26億歐。


  "我們在第二季度的業績表現主要受到42億歐元特別支出的影響。"戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車公司負責人康林松(OlaK?llenius)表示,戴姆勒因尾氣門賠償金和安全氣囊召回而預留了大筆的資金,同時,戴姆勒新車銷量也有所下滑。


  戴姆勒在財報中透露,受包括高田氣囊召回在內的召回事件影響,梅賽德斯-奔馳部門的利潤減少了7.7億歐元;此外,部分奔馳柴油車涉及排放造假的問題,也讓其損失了10.7億歐元,兩者加起來總計有18.3億歐元。再加上梅賽德斯-奔馳的銷量下滑了1萬多輛,最終讓梅賽德斯-奔馳和奔馳廂式商用車部門分別虧損了6.7億歐元和20.5億歐元。此外,戴姆勒卡車、巴士和金融服務部分則分別盈利7.3億歐元、1.1億歐元和4.3億歐元。


  此前,德國聯邦機動車行駛管理局勒令戴姆勒集團在德國境內召回6萬輛奔馳柴油汽車。德國方面表示,之所以召回這些車輛,主要是因為上述車輛試圖用作弊軟件通過柴油車尾氣檢測,涉事的車型主要是戴姆勒集團旗下奔馳汽車在2012年至2015年間生產的柴油版GLK220車型。此外,戴姆勒召回配備有問題高田安全氣囊的汽車的撥備資金增加10億歐元,並將柴油車的法律和政府訴訟費用成本提高了16億歐元。


  值得注意的是,這是戴姆勒自2010年來出現的首次季度虧損,上一次季度虧損出現在2009年。對於戴姆勒集團來說,目前最大的風險仍然在於柴油門事件持續發酵。戴姆勒在德國、美國多地面臨着一系列的調查事件,後續如果被定罪,就可能會跟大眾集團一樣出現巨額罰單。


  今年第二季度,戴姆勒乘用車板塊的整體銷量下降了3%,為57.5萬輛。其中,梅賽德斯-奔馳的汽車銷售回報率從2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。根據公司內部預測,梅賽德斯-奔馳汽車部門的利潤率今年有可能降至3%。


  此前,戴姆勒曾多次發布盈利預警,今年第一季度的財報表現也不佳,其第一季度息稅前利潤為28億歐元,同比下滑15%,凈利潤則同比下滑12.5%。戴姆勒方面預計,2019年集團息稅前利潤將顯著低於去年。但得益於下半年產品增長勢頭的強勁,預計梅賽德斯-奔馳旗下轎車和廂式貨車的銷量將保持在2018年同期水平,卡車和公共汽車的銷量預計將有所提升。


  為了提高盈利水平,康林松在5月初曾表示,到2025年,戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本,並將加強與競爭對手的聯盟。


  在2019年股東大會上,戴姆勒正式提出了重組計劃,集團業務將於11月1日起正式分拆為三大實體:梅賽德斯-奔馳公司(Mercedes-BenzAG)、戴姆勒卡車公司(DaimlerTruckAG)以及戴姆勒移動出行公司(DaimlerMobilityAG)。其中,梅賽德斯-奔馳將負責汽車和貨車業務,戴姆勒卡車將負責卡車和巴士業務。戴姆勒金融服務部門早已是獨立實體,將於7月24日改名為戴姆勒移動出行。


  不過,康林松表示,戴姆勒沒有剝離卡車部門或尋求與寶馬部分業務合併,以此提振公司股價的計劃。在討論第二季度業績的電話會議上,康林松對德國分析師表示,戴姆勒管理層暫時未考慮改變戴姆勒現有的資本結構,也不考慮與競爭對手寶馬建立更深層次的關係,包括交叉持股等交易。


  受全球汽車市場環境影響,戴姆勒乘用車業務也有所下滑。分析師邁克爾·迪恩(MichaelDean)在一份報告中表示,面對需求下降,康林松可能會優先削減成本,而2019年利潤削減的主要部分與遺留問題有關。"我們正在加強公司更具前瞻性的績效計劃,並從內部開始審查產品投資組合,以保障未來策略和布局的持續領先。"康林松表示,但他並未透露具體細節。


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(文章來源:第一財經日報)


(責任編輯:DF387)

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