2019年7月29日 星期一

737MAX機型持續停飛或遭停產 波音評級被機構調降

摘要 【737MAX機型持續停飛或遭停產 波音評級被機構調降】因接連發生兩起致命空難,波音737MAX系列飛機被勒令全球停飛。受其影響,包括美國波音公司、737MAX發動機唯一製造商通用電氣公司以及眾多零部件供應商在內,均遭遇了一系列的經濟損失。7月24日,波音公司發布二季度財務數據。《證券日報》記者查閱財報發現,第二季度波音公司營收為158億美元,而去年同期為242.58億美元;第二季度凈虧損為29.42億美元,而去年同期為凈盈利21.96億美元。(證券日報)


  因接連發生兩起致命空難,波音737MAX系列飛機被勒令全球停飛。受其影響,包括美國波音公司、737MAX發動機唯一製造商通用電氣公司以及眾多零部件供應商在內,均遭遇了一系列的經濟損失。


  7月24日,波音公司發布二季度財務數據。《證券日報》記者查閱財報發現,第二季度波音公司營收為158億美元,而去年同期為242.58億美元;第二季度凈虧損為29.42億美元,而去年同期為凈盈利21.96億美元。


  值得一提的是,這一虧損數據是波音公司近年來首次季度虧損。談及業績變動的原因,波音方面表示,主要是由於737MAX系列飛機全球停飛,同時還扣除高達49億美元的稅後利潤用以補償兩起737MAX空難造成的履單影響。


  "由於新飛機停止交付,波音就收不到飛機尾款。同時因為全球供應鏈管理複雜,待交付訂單又很多,很難立即停止製造,飛機持續生產,成本也就持續支出。"民航業專家林智傑認為,一方面收入下滑,另一方面成本又在發生,雙重因素疊加導致了利潤創紀錄下滑。


  交付量方面,今年第二季度,波音飛機新增訂單量和交付量均表現乏力。作為主力機型的737系列飛機,第二季度僅交付24架,較去年同期大跌82%,凸顯市場對於737系列機型的疑慮深重。


  林智傑對《證券日報》記者表示,停飛后737MAX全球都拿不到新增訂單,銷售停滯的影響要在今後幾年才會逐步顯現。事實上,由於成本攀升、生產時間延長、效率較低,波音公司已明確表示737項目的利潤率將在第二季度和未來幾年受到損害。與此同時,今年4月份,波音公司已將這一系列飛機的產量削減了20%,降為每月42架。


  據記者了解,作為美國最大的製造業出口商,波音公司同樣是美國最大的私營僱主之一。MAX飛機是該公司最暢銷的機型,然而在3月份發生第二起致命墜機事故后,全球監管機構勒令該機型停飛。此後,價值超過300億美元的飛機處於閑置狀態。


  在林智傑看來,MAX是否暫時停產,主要取決於MAX停飛持續多久。如果只是兩三個季度,波音更願意通過調減產能來應對,避免對全球供應鏈造成巨大影響。但如果是更長時間,造出來的飛機無法交付,換不成錢,成本又在支出,"進一步調減產能直到暫時停產,都會成為擺在波音面前的選項。"林智傑表示。


  據波音公司董事長丹尼斯·米倫伯格透露,如果737MAX能夠在今年第四季度初重新升空,其2020年的產量可能會上升到每月57架;但是,復飛時間繼續推遲,公司可能將進一步削減其產量,甚至暫停該系列飛機的生產。


  受波音公司第二季度巨額虧損和737MAX系列飛機或遭停產消息影響,24日美股開盤后不久,波音的股價便一路下跌,跌幅一度高達3%,不少機構亦同步降低了波音的評級。


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(文章來源:證券日報)


(責任編輯:DF380)

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