央廣《王冠紅人館》財經報告：日本製造造假頻出，曾經輝煌為何走向末路？

　　11月29日，日本化工巨頭東麗株式會社社長日覺昭廣承認旗下子公司數據造假。此前，日本三菱、神鋼也曝出長期數據造假與瞞報，如此大規模長期造假如何形成？以精良優質著稱的"日本製造"為何演變為"日本造假"？以鄰為鑒，中國質造該如何防微杜漸？央廣《王冠紅人館》財經報告為您解析日本造假醜聞的深層原因。

　　日本東麗集團高層為造假醜聞道歉

　　一、聚焦--日本又雙��曝造假醜聞，"日本製造"信譽崩塌

　　日本化工巨頭東麗株式會社曝出數據造假醜聞，東麗株式會社社長日覺昭廣11月29日承認旗下子公司在檢測數據上造假。東麗涉事子公司主要負責汽車輪胎材料相關業務，造假數據主要涉及增強汽車輪胎強度的輔助材料，從2008年4月到2016年7月間，數據造假共計149例，波及13家企業客戶。

　　造假醜聞頻發，"日本製造"信譽崩塌

　　事實上，就在5天前（11月23日），日本有色金屬巨頭--三菱電線工業株式會社，承認篡改了用於汽車和飛機的橡膠密封產品的數據。自今年2月份起，三菱材料子公司三菱電線的質檢人員就發現其產品數據造假問題，並報告給質保管理人員。更為惡劣的是，以三菱電線社長村田博昭為首的管理層，在知曉產品存在數據篡改的情況下，既沒有通知客戶，也沒有停止供貨，這一問題一直持續到今年10月23日。

　　再之前，日本第三大鋼企神戶制鋼所被曝質檢數據長期造假；主要汽車製造商日產和斯巴魯長期在質檢上造假；商工中金通過篡改文件數據等方式造假；被譽為"日本國寶"的神戶牛肉也傳來造假的消息……這一系列的造假醜聞涵蓋了日本的農業、製造業和金融服務業在內的多個行業領域。

　　近年來，日本製造業頻現各類違規、造假醜聞或缺陷問題，讓貼着"工匠精神"標籤的 "日本製造"信譽一落千丈，跌下神壇。

　　日本製造的質量神話就像多米諾骨牌一樣一個個接連被戳穿。

　　日本內閣官房長官菅義偉28日就此表態，稱東麗數據造假"動搖了公平交易的根基"，而且"曝出各種問題的是代表日本的跨國企業，這令人遺憾"。他要求各相關企業查明原因、防止再犯，以免"日本製造"喪失信譽。

　　二、解析--"日本製造"變"日本造假"，背後原因值得深思

　　又是數據造假，日本汽車業怎麼了？

　　近年來，日本製造業頻現各類違規、造假醜聞或缺陷問題，讓貼着"工匠精神"標籤的 "日本製造"信譽一落千丈，跌下神壇。面對全球不斷加劇的競爭，一些日本企業為了護住原有地盤不惜鋌而走險。包括高田在內的諸多日本知名企業陸續出現問題，這意味着經濟多年持續徘徊不前的日本，在內外多重因素疊加衝擊下，難以守住在巔峰時期的質量水平，日本製造正面臨着前所未有的挑戰，

　　汽車領域成為日本造假醜聞集中爆發的重災區。汽車產業鏈非常長，一輛汽車涉及成千上萬個零部件， 在質量管理方面難以做到萬無一失，即使是以精益管理聞名全球的豐田，也未能獨善其身，其嚴密的防火牆也有失效的時候，被供應鏈上的多家企業拖累，因為高田問題氣囊而陸續召回相關汽車，因為神戶制鋼、三菱等材料問題而展開相關調查。

　　據內部調查显示，東麗HC為達到顧客要求，在產品檢查階段篡改用於製造汽車輪胎內襯帘布的滌綸工業絲的強度數據。帘布的作用主要是保護輪胎橡膠，抵抗車輪行進時的張力，對強度有很高的要求。

　　輪胎簾線(tire cord)是輪胎橡膠里的網子。橡膠本身不成形，它是包裹在網子上才成為輪胎的樣子的。這一般是鋼絲編織的，等於是架，橡膠就是肌肉和皮膚。所謂簾線造假是有誤導性的。實際是鋼材。就是把鋼材的技術指標，進行了粉飾。人為把實際參數值進行提高。而這種被假造了品質參數的鋼材被用在了輪胎的製造上，可能的危害有輪胎壽命、輪胎性能、輪胎的堅固性等。一方面可能危害用戶安全，一方面損害用戶利益。

　　也就是說，在過去8年的時間里有大批不符合要求的輪胎已經銷往世界各地，一旦由於數據篡改而造成輪胎出現質量問題，將可能產生嚴重的後果。

　　但問題是，目前很難搜集到具體的證據，也就是具體的由於這種鋼材導致輪胎出現品質問題，使具體用戶遭到安全和金錢上的損失了，因此很難量刑和計算賠償金額。

　　長期造假並瞞報，牽連極廣

　　對於造假行為，日覺昭廣在記者會上公然宣稱，"早在去年7月，東麗HC就已掌握數據篡改情況，篡改數據行為並不，若神戶制鋼醜聞沒有，東麗原本不打算公開"。

　　這意味着造假行為不是個別員工的小範圍行為，也不是偶爾的失誤，而是日本製造企業從上至下的、全盤的、長期的造假和瞞報行為。

　　早在今年10月初日本神戶制鋼所造假醜聞伊始，經濟日報-中國經濟網記者在《躍躍御市：日系企業無處不在的造假與瞞報》一文中指出："越來越多的被事件表明，造假、瞞報幾乎是日系企業娘胎裡帶來的劣根性"。到目前為止，日產汽車、斯巴魯汽車、神戶牛肉、日本商工組合中央金庫（商工中金）、三菱材料相繼被曝出造假，在把"日本製造"拉下神壇的同時，也讓日系企業造假的劣根性暴露無遺。

　　對於此次造假行為，東麗社長日覺昭廣已證實，"2008年4月至2016年7月，東麗HC累計出現149起數據篡改事件，向輪胎廠商等13家公司供應了不符合承諾標準的違規輪胎增強材料"。

　　而據中國國家質檢總局官網11月15日消息，日本的輪胎企業普利司通向國家質檢總局備案了召回計劃，從11月16日起召回數量合計225511條旗下品牌耐馳客部分規格輪胎，從普利司通這一舉動來看，其很可能牽涉在內。特別是其召回原因是：因生產過程中的問題，可能存在強度不足。特別是在低氣壓等情況下持續使用，輪胎髮生過度變形的情況下，輪胎內部的胎體帘布的局部可能斷裂，嚴重時可能造成輪胎漏氣，存在安全隱患。

　　普利司通貴為世界三大輪胎巨頭之一，已經是家喻戶曉，在帕薩特、寶馬5系、豐田蘭德酷路澤等車型上都有使用。但除了普利司通，日本還有幾大輪胎品牌--鄧祿普、優科豪馬、東洋、住友輪胎等。

　　冰凍三尺，非一日之寒

　　回顧日本製造業發展史，也是相當勵志的。

　　第二次世界大戰以前,日本的產品價格低廉,質量差是眾所周知的。"東洋貨"絕對不是個褒義詞。第二次世界大戰幾乎把日本的工業都破壞了,日本國土非常小,又缺乏天然資源。日本要從外國進口糧食、飼料和原料,就不得不出口較多的工業產品,否則,日本和日本人民就不能生存下去。要向海外出口,就要改變戰前的價格低、質量差的狀況。如果不是價格低質量好,就不能戰勝國際競爭對手,贏得出口。日本於1946年就組織了質量管理研究小組,它不是由組織的,而是自由組織起來開始進行研究。參加這個小組的成員有大學的教師、有關的和廠方的技術人員,從1949年起,日本的質量管理活動正式開始,後來取得了極其豐碩的成果。

　　自20世紀50年代開始，日本開始主導實施"質量救國"戰略，不僅通過開展"產業合理化運動"，面向廣大企業积極倡導全面質量意識，並在國家戰略層面將產品質量升級放在與產業結構調整、貿易立國、貿易振興等政策同等重要的地位。其次，日本不斷通過立法建立消費者權益保護的完整法律體系，對企業的質量行為形成了強有力的倒逼機制和外部約束。再次，還建立了質量認證系統，形成質量標準的引導機制。此外，多次教育體系改革，並建立了一系列職業政策立法，成功打造了一個以培養高級能"工匠"型人才隊伍為目標的職業教育體系。

　　美國少有的有着東亞問題全局視野的學者傅高義於1979年出版的《日本第一》通過對日本開展田野調查研究，為美國讀者解釋了日本崛起的背後原因。

　　然而，日本經濟從1980年代末期開始走向停滯，不僅終止了持續了多年的高速增長，而且面臨較為突出的產業結構問題，找不到可行的轉型提升路徑和動力。尤其近20年來，日本企業的潰敗可以說是大規模的。我們可以從世界財富500強的榜單上窺見一些端倪。1996年時，財富500強榜單上的日本企業多達99家，與美國不相上下；20年後，到2016年，僅剩52家，比20年前，銳減了將近一半。

　　近年來屢屢被曝出的造假，確實狠狠打了"日本製造"的臉，其背後的原因是長期沉澱形成的痼疾，可謂冰凍三尺非一日之寒。

　　任何好的制度都需要人來執行，人的精神沒有了，什麼制度也沒有用。當然這不能抹殺制度的作用。由於制度本身也有系統性，所以如果要檢討這個問題，絕不是簡單的企業經營壓力、經濟環境這麼簡單。政治和文化氛圍，社會習慣甚至民族性格都有關係。

　　簡單說，現在日本企業已經不像從前那麼重視質量了，就像一位日本企業的社長說的，現在討論質量的問題已經很難上董事會了。原因呢？一是躺在過往質量光環中睡覺，二是企業也好、資本也好，終究是逐利的，日本在二戰之後迅速由垃圾一般的產品質量一躍而成為世界企業界、政商界的質量典範，成為全世界爭相學習的對象。從根本上說，是日本軍國主義發動的侵略戰爭失敗后，日本人有極大的危機意識，加上固有的紀律性，和一種追求極致的民族精神，這使得推動的一系列提升質量的舉措迅速落實並取得效果。

　　但是，經過了經濟騰飛的時代，甚至連美國都感到了日本經濟的威脅，使得日本人總體上的危機意識大大減弱，層面也是如此。加上90年代泡沫破滅帶來的經濟震蕩和接下來的持續低迷，日本企業經營壓力越來越大，但是由奢入儉難啊！企業工資福利不能降，外部環境不理想，客戶還要努力維繫，怎麼辦？

　　也許開始的弄虛作假真的是一時權宜之計，情急無奈。但是也許對於日本產品質量過於放心，用戶都沒有發現。於是這造假的膽子就會越來越大，加上日本普遍存在的不揭短文化，造假行為愈演愈烈。

　　從另一方面來說，隨着中國、韓國等鄰國製造業快速崛起，日本製造所承受的壓力不斷加大，原有的成本優勢逐漸殆盡，而在競爭環境劇烈變化下，日本管理體制也暴露出深層次的危機。例如，起步比歐美晚的日本汽車製造業，憑着性價比等優勢迅速在全球汽車市場殺出一條血路，這很大程度上與日本穩健設計的改革密不可分，追求以低成本設計和生產高穩定性的產品，未必每一個零部件都是採用最好的，但重點把控關鍵零部件和關鍵參數，避開過量設計，這並非偷工減料，而是以相對科學的管理體系縮減成本。在選擇供應商之初，日本企業往往設置非常高的門檻，經過層層嚴格篩選合作夥伴，一旦敲定供應商，則不輕易變更。這在一定程度上也埋下了隱患，在長期建立的信任的關係里，假如供應商因節約成本而動了手腳，這不輕易被發現，即使被發現問題，等級嚴森的日本企業在內部對此層層調查和核實，也未必快速採取相應的措施，無疑為造假製造了機會。

　　此外，影響日本質量水平發揮的因素還有勞動力資源短缺的問題。日本老齡化日益嚴重，年輕一代缺乏父輩的拼勁和鬥志，漸漸進入"低慾望社會"。為了打破沉悶的格局，一些日企甚至通過聘用部分中國年輕人，冀望以此產生鯰魚效應。

　　當然這麼說還數於簡單化，接下來就要看看日本企業界和，怎麼對待這一個個倒下的多米諾骨牌，是藏起頭當鴕鳥呢？還是認真反思，痛改前非。

　　三、前瞻--以鄰為鑒，中國製造如何防微杜漸？

　　傅高義在新版《日本第一》的序言中仍再度肯定日本，認為"日本即使經過了失落的二十年，但屬於日本第一時代的優良特質依舊存在，對於發展中國家甚至像美國和中國這樣的大型經濟體，仍能給予重要的啟迪"。

　　傅高義《日本第一》

　　日本製造雖然跌下神壇，但值得注意的是，其依然是全球強勁的製造力量之一。在環境、信息、精密儀器、自動化、醫藥等技術領域，日本工業產品還是處於時代最前端的地位。在汽車產業上，日本愛信變速箱、三菱發動機以及松下鋰電池等核心零部件也依然處於領先的位置。中國自2009年成為全球最大的汽車製造國，但大而不強，至今在不少核心零部件上還是依賴日本國際零部件供應鏈。而在二手車市場里，日系汽車品牌的殘值率普遍高於其他汽車品牌，其市場競爭力也由此可見一斑。

　　中科院中國現代化研究中心此前發布《中國現代化報告2015》显示，2010年中國工業水平比日本落後60多年。不過，從今日看來，如果擠掉日本製造一些造假的水份，中國製造與日本製造的差距明顯縮小。走在前面的日本製造頻頻爆發的種種問題，也給中國企業也敲響警鐘，亟待在技術創新、成本風控、管理機制等方面進一步提升自我。中國製造需要客觀理性地看待日本製造這位競爭對手，取其精華去其糟粕。

　　十九大報告提出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，必須把發展經濟的着力點放在實體經濟上，把提高供給體系質量作為主攻方向"，包括加快建設製造強國，加快發展先進製造業，促進我國產業邁向全球價值鏈中高端，培育若干世界級先進製造業集群。

　　以日本高端製造業的興衰軌跡為鑒，中國更應該防微杜漸。從國家層面來說我們要堅持創新與質量為先的戰略定位，從企業來說我們要有命運共同體的意識，承擔起自己的責任；同時，要建設知識型、技能型、創新型勞動者大軍，弘揚勞模精神和工匠精神，營造勞動光榮的社會風尚和精益求精的敬業風氣。

　　四、總結

　　從日本神鋼、三菱到東麗，日本製造的質量神話就像多米諾骨牌一樣一個個接連被戳穿。日本接連的造假事件，不一定就是日本製造的拐點，但一定是我們中國製造邁向中國質造之路的前車之鑒。在製造業發展過程中，需要國家戰略層面的积極引導，更需要每一個企業擔負起自身的社會責任，愛惜羽毛，因為任何一個漏洞都會成為木桶效應的短板，甚至讓整個國家和社會背負難以挽回的損失。

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　　央廣《王冠紅人館》輿情課題組 朱珊珊

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