進入四季度，新能源汽車也迎來了年底銷量衝刺的關鍵時期，而從數據表現來看，市場整體銷量仍呈現下降趨勢。
中國汽車工業協會（以下簡稱"中汽協"）10月14日發布的數據显示，9月新能源汽車銷量比去年同期下降34.2%。日前，各大車企也逐漸披露9月銷量數據，據中新經緯記者統計，比亞迪(002594,診股)、北汽新能源等六家車企新能源汽車銷量目標平均完成率不足五成。如今，"金九銀十"已近尾聲，車企能否挺過年終考核？
01 延續退補後下降態勢，市場預期下調
據中汽協發布的數據，9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。其中純電動汽車產銷分別完成7.4萬輛和6.3萬輛，比上年同期分別下降26.1%和33.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.5萬輛和1.7萬輛，比上年同期分別下降44.1%和38.4%。
事實上，在6月補貼退坡后，今年7月23日，中汽協就已經宣布，對2019年新能源車的預期銷量下調10萬輛。
乘用車市場信息聯席會（以下簡稱"乘聯會"）數據也显示，新能源乘用車銷量已經出現連續三個月下滑。據乘聯會10月12日發布的數據，9月新能源狹義乘用車銷量6.1萬輛，同比下降34.8%，與7月同比下降3.8%、8月下降21.7%相比，呈現逐月跌幅遞增趨勢，月度跌幅也遠超整體乘用車市場的跌幅。
乘聯會認為，導致新能源市場快速下降的主要原因在於6月底補貼退坡，以及由此帶來的成本上升。另外，限購城市對新能源汽車的需求放緩，低線級市場新車需求相對低迷，也是導致新能源市場出現大幅變化的一大誘因。
10月11日，工信部公布的《關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》显示，專家組核定的2017年新能源汽車推廣數為20.74萬輛，應清算補助金額約220億元。
而新能源汽車的大幅補貼從6月26日起正式結束。此次補貼削減力度堪稱近年來之最，從6月26日起不僅國家補貼標準降低了約50%，地方補貼也直接取消，消費者購買新能源汽車享受的補貼最多減少了近70%的幅度。此外，續航里程小於250公里的新能源汽車產品直接"斷奶"。
補貼退坡的殺傷力延續至今。據悉，在發布9月全國乘用車產銷數據后，乘聯會在接受媒體採訪時表示，將下調2019年新能源汽車市場預期。而具體的下調數值，乘聯會方面表示不方便公布。
02 6家車企銷量平均目標完成率不足五成
今年初，各大車企均給出了較為樂觀的新能源汽車銷售目標。目前已進入第四季度，據中新經緯（微信號：jwview）記者統計，比亞迪新能源、江淮新能源、廣汽新能源、北汽新能源、長安新能源及蔚來汽車銷量目標平均完成率仍在五成以內。
從目標完成率來看，中新經緯記者統計的六家車企中，完成率最高的是江淮新能源。相比之下，比亞迪，北汽新能源兩家熱門車企的數據均未過半。
2018年，比亞迪以123.9%的完成率完成了年度銷量20萬的目標。今年年初，比亞迪定下了30萬輛新能源汽車銷售目標。不過在7月2日，比亞迪董事長王傳福在2019世界新能源汽車大會上指出，比亞迪新能源今年將實現70%至80%的銷量增幅，將今年的銷售目標上調至42萬輛。
數據显示，自7月以來，比亞迪新能源汽車銷量已連續三月下滑，截至9月僅完成新能源汽車42萬年度銷量目標的45.86%。而在去年同期，比亞迪的目標完成率已達68.6%
北汽新能源前三季度的目標完成率為44.72%。今年1-9月，北汽新能源累計銷售9.83萬輛，雖較去年同期增長20.45%，但離完成22萬輛的全年銷售目標仍有差距。
在9月召開的成都車展上，北汽新能源副、資訊發言人連慶鋒對於銷量目標也做出了表態，他認為："雖然目前銷量目標完成度還不足一半，但北汽新能源並不打算下調目標，目前的市場表現，還在可控範圍之內。"
對於車企的銷量表現，乘聯會秘書長崔東樹表示，車企銷量目標的制定與去年新能源汽車市場的火爆程度有關。而今年新能源汽車市場細分化、消費者認可度逐漸增高等市場表現，使車企對新能源汽車市場保持持續增長的態勢有信心。
不過，崔東樹也坦言，目前車企不到50%的銷量完成率確實不理想。"在補貼期，新能源汽車一個月完成一年銷量的50%也很常見。但現在新能源汽車盈利性差了。在成本沒降，補貼下降的情況下，價格體系的壓力和新能源車退潮的輿論壓力較大，不利於年末增量，所以要完成目標也有難度。"他說。
03 "金九銀十"失色，如何應對年終賽場？
往年的"金九銀十"是各大車企年度銷量爭奪的主賽場。如今，隨着開學季、中秋假期、國慶假期的結束，"金九銀十"已接近尾聲，而中新經緯記者了解到，今年車企銷量表現並不樂觀。
據中汽協統計分析，9月，汽車進入傳統"金九銀十"銷售旺季，從今年9月產銷數據完成情況看，與上月相比，呈現了明顯回升，行業銷量同比降幅也比上月有所收窄，但依然延續了去年7月份以來的下降態勢。
"今年已經沒有'金九銀十'的概念，已經不是按照正常年份走了。現在每月銷量都在同比往下走，趨勢很難挽回。"汽車行業分析師鍾師表示。
鍾師認為，今年上半年因國五、國六交替，4S店瘋狂地去庫存，已透支消費力，即便第四季度推出促銷舉措，但很難再有大的突破。
此外，鍾師指出，目前新能源汽車市場存在的迫切問題是潛在消費者的消費信心不足，仍需要經歷很長的磨合期。
盤古智庫高級研究員盤和林也表示，"金九銀十"的消費定律在今年的新能源汽車市場中效果或不明顯。"一是汽車市場的整體疲軟，二是新能源汽車領域沒有大的技術和產品突破，對消費者吸引力不足，三是新能源方面的激勵政策有限。因此，新能源汽車很難依賴'金九銀十'實現今年整體情況的改善。"他說。
在這一情況下，車企該如何應對年終賽場衝刺呢？崔東樹表示，今年"金九銀十"車企銷量表現不佳，但如今整個市場也存在利好條件，比如像新能源車着火事件、充電不便利、二手車殘值低等問題都逐步得到解決，法規要求也在逐步完善等。
"但前期大量投放的新能源車所出現的問題，仍有待車企通過公開透明的處理流程、快速負責的處理態度解決，以增強消費者購買信心。"崔東樹說。
此外，崔東樹指出，國產特斯拉Model 3年底交付將給年終賽場的角逐帶來不容忽視的壓力。他表示，要應對"內憂外患"的挑戰，完成今年的銷量目標，對各大車企來說都是不小的挑戰。
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Orignal From: 比亞迪、北汽等銷量目標完成率不足五成 新能源車企如何過冬？
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