Hyundai 於 2022 年 12 月首次亮相第 2 代大改款 Kona 車系，接續在 2023 年 1 月公布動力規格，並在 3 月 7 日正式發表 Kona Electric。第 2 代 Kona 提供燃油、HEV 油電混合及純電 EV 動力的選擇，每種車型也將擁有運動化的 N Line 版本，而純電車型具備長里程版及標準版規格，官方所公佈的 WLTP 長里程版最大續航達 490 公里；而南陽實業也預告大改款 Kona 將在 2023 年第四季推出，同步導入 3 種動力規格車型。
Hyundai 於 2022 年 12 月首次亮相第 2 代大改款 Kona 車系，而南陽實業也預告大改款 Kona 將在 2023 年第四季推出，同步導入 3 種動力規格車型。車身尺碼稍有放大，支援 OTA 遠端更新及 V2L 外接供電功能
全新的 Kona 車身尺碼與上一代相比有所放大，車長增加 175mm 來到 4,355mm，軸距放大 60mm 提升至 2,660mm，車寬與車高提升 25mm 和 20mm,分別來到 1,825mm 和 1,575mm，原廠表示新款 Kona 在空氣力學表現上更為出色，風阻係數來到 0.27。
Hyundai 也強調車室內新的布局設計，造就更寬敞的內部空間，整體造型走向與 Ioniq 5 有著相似的味道，採用雙 12.3 吋數位儀錶、多媒體中控螢幕為主軸，而中控臺下方按鍵式的檔位切換鍵設計，改成在方向盤後方的電子線傳控制，並搭載 8 支喇叭的 Bose 音響系統，前座有 2 個 USB-C 充電孔及 1 個 12V 電源插座，後座也配有 2 個 USB-C 充電孔。
此外，Kona 車系支援遠端無線 ( OTA ) 軟體更新，而 Kona Electric 更是具備其他的系統，包括 V2L ( Vehicle To Load ) 外接供電功能、抬頭顯示器、i-Pedal 單踏板模式、智慧動能回收等功能，並且也搭載同樣在 Ioniq 6 所擁有的 e-ASD 電動車模擬聲浪系統。
兩種電池版本，WLTP 最高續航里程達 490 公里
與上一代車型相同，全新 Kona Electric 擁有長里程版及標準版兩種電池規格，標準版電池容量為 48.4kWh，能產生最大 114.6kW ( 約 154 匹馬力 ) 的輸出功率，以及 26 公斤米的最大扭力，續航里程則尚未公布；而長里程版電池容量為 65.4kWh，最大輸出功率提升至 160kW ( 約 214 匹馬力 ) ，扭力則維持相同，原廠公布的 WLTP 續航里程為 490 公里。Kona Electric 支援 400V 的充電平臺架構，Hyundai 表示 10%~80%的電量快充 41 分鐘即能完成。
與上一代車型相同，全新 Kona Electric 擁有長里程版及標準版兩種電池規格，標準版電池容量為 48.4kWh，而長里程版電池容量為 65.4kWh，原廠公布的 WLTP 續航里程為 490 公里。在先進輔助駕駛配備部分，大改款 Kona 車系搭載 Hyundai SmartSense 系統，包含前方防撞輔助 ( FCA ) 、車道維持輔助 ( LKA ) 、盲點防撞輔助 ( BCA ) 等系統，同時也具備智慧型巡航控制 ( SCC ) 、車道跟隨輔助 ( LFA ) 、公路駕駛輔助 ( HDA ) 等，針對停車輔助配備部分，則加入環景 ( SVM ) 、後方防撞輔助 ( RCCA ) 、遠端智慧停車輔助系統 ( RSPA ) 等。
在先進輔助駕駛配備部分，大改款 Kona 車系搭載 Hyundai SmartSense 系統，具備前方防撞輔助 ( FCA ) 、車道維持輔助 ( LKA ) 等多項功能。 廣 告全新 Kona Electric 登場，較上一代車型有大幅改變與進步？
新一代 Kona 車系有著許多變化之處，包括全新的內外觀設計、車格放大、豐富的配備等，新 Kona 的登場的確令人耳目一新，但若聚焦在純電車型上，其真有大幅的改變及進步嗎？Kona Electric 同樣提供兩種電池版本，其中小電池版本容量從 39.2kWh 明顯加大至 48.4kWh，雖然原廠未公布續航里程，但勢必會比上一代 WLTP 測試標準的 312 公里還來得高，至於大電池版本電池容量則是小幅增加，續航里程也有些微進步。
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新 Kona 的登場的確令人耳目一新，但若聚焦在純電車型上，其真有大幅的改變及進步嗎？
然而原廠並未刻意在充電功率上的溝通，僅表示 10%~80%的電量快充 41 分鐘即能完成，也未公布 DC 充電的最大功率，就以上一代 Kona EV500 來看，官方公布使用最大功率 100kW 的 DC 快充站，電量 10%至 80%的充電時間為 47 分鐘，外媒 EV-Database 實測其 10%至 80%快充瞬間最大峰值功率為 77kW、平均充電功率為 64kW，單就以區間的充電時間來看是有小幅進步，但受限於 400V 的充電架構，也讓全新 Kona Electric DC 快充功率無法實現亮眼的表現。
原廠並未刻意在充電功率上的溝通，僅表示 10%~80%的電量快充 41 分鐘即能完成，也未公布 DC 充電的最大功率。與品牌另外兩款純電產品 Ioniq 5 和 Ioniq 6、亦或是現在市場上其他電動車相比，全新 Kona Electric 在 DC 快充的時間及功率上確實並未很突出，但若不追求快充來進行充電，使用家用慢充來補電也是可行的辦法。整體來看新一代 Kona Electric 有著諸多新穎的設計和配備，但快充表現上則未有太大進步和出色的表現，這點也成了新車較為薄弱的地方。
與品牌另外兩款純電產品 Ioniq 5 和 Ioniq 6、亦或是現在市場上其他電動車相比，全新 Kona Electric 在 DC 快充的時間及功率上確實並未很突出。[U指數]關於電動車，你在意些甚麼？
*電動車在少了引擎的噪音與震動下，理論上擁有更佳的行車舒適度。但也因為少了引擎干擾，反而更加考驗車廠在電動車的造車工藝、NVH隔音等工程的水準。而在挑選電動車時，您最在乎所選購的電動車款可帶來哪一項優勢？
兼具質感設計的造車工藝
出色的組裝品質，不會帶來組裝異音與公差
兼顧支撐電池與消弭路面震動的底盤設定，帶來行路舒適性
座椅設計符合人體工學與柔軟度，帶來的乘坐舒適度
注重車內寧靜隔音工程，帶來絕佳靜肅性
喔喔，您漏了回答這題
*電動車遇事故、電池起火造成更嚴重災害的案例層出不窮！因此電池組的防護水準，如今也是諸多消費者關心的重點。您認為注重安全性的電動車款，需要有哪些安全設計？
車身具有加固底樑等設計、強化高壓電池組的耐衝擊性
可保護高壓電池組與成員的高剛性車體結構
可快速在事故時切斷電池迴路的斷電機制
電池採液冷式冷卻系統適時調控電池溫度及隔熱絕緣耐高壓的防火雲母片
以上皆是
喔喔，您漏了回答這題
*時下諸多電動車在座艙皆強調智慧化，甚至聯網功能的搭載與擴充，還有系統的友善度、順暢度、開放與否，也成為電動車成為引領車壇科技化的要素。電動車座艙有哪項特點是您最在意的？
車輛可與手機App連結即時遠端監控、操作機能
流暢且與智慧裝置相同易用的友善介面
即時的OTA雲端更新機制
開放性的系統，未來可持續擴充多元App的車載系統
可直接內建Spotify等影音娛樂App功能
以上皆是
喔喔，您漏了回答這題
*消費者購入電動車後，一定有在外使用DC快速充電的需求。而在外以DC充電時，您最在意的需求為何者？
充電站所對應車輛的充電規格夠不夠多元
充電站價格費率是否有相關優惠
充電站站點數的密度與多寡
充電站站點的交通便利度
喔喔，您漏了回答這題
*品牌車廠若以專屬底盤打造電動車，可帶來諸多優勢，您最在意採專屬底盤的電動車、可帶來何種特性？
電池組不會影響車內乘坐空間、乘坐坐姿較為自然
高度的空間利用與系統整合，車頭處可多出額外置物空間
電池組位置與車身前後配重，可帶來更出色的行車穩定性
電動車專屬底盤讓電池平整排列，同時提升電池安全保護設計，降低可能撞擊穿刺風險
喔喔，您漏了回答這題
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https://news.u-car.com.tw/news/article/74180
Orignal From: [U-EV]國內第四季發表、較上一代有顯著進步？Hyundai大改款Kona車系正式登場
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