Nissan 針對未來發展規劃所喊出的 Nissan Ambition 2030，將 Nissan 與 Infiniti 接下來電能發展的藍圖描繪而出，其中最重要的兩個關鍵，就是純電的 EV、以及增程式油電架構的 e-Power 兩種動力型式，近日，Nissan 也針對電能發展未來規劃，介紹了 X-In-1 的整合式動力架構，並且表示藉由模組化的方式，讓電動車研發與生產成本降低。
Nissan 表示，透過整合式動力架構的模組化方式，預計能有效大幅降低成本，相比 2019 年電動車生產成本來說，2026 年時降幅有機會達到 30%之譜。
原廠所分享的 X-In-1 整合式動力系統架構，其實並不是市場上的新穎科技，其基礎就是電動車上已經相當常見的 E-Axle，將電動馬達、減速齒輪與逆變器 3 合 1 的整合設計方式，不僅節省出更多空間，也同樣降低開發時程與成本。當然，各家可能都會有不同包裝方式來形容自家技術，但 Nissan 的 X-In-1 最關鍵的，就是還有囊括 e-Power 動力架構在內，而起整合的模組則是 5 合 1。
X-In-1 整合式動力架構的基礎，其實就是已經在電動車上相當常見的 E-Axle 架構，比較不同的是，Nissan 主推的 e-Power 油電混合動力架構，呼應其架構模式採用的模組，則是 5 合 1 型式。隨著新世代 X-Trail 在國內市場發表，e-Power 相信大家也更加熟悉些許，這套裕隆日產以「電動車」來進行溝通的動力架構，其實有點像是極端版本的油電混合動力系統，引擎專職做發電機角色，而驅動則是由電動馬達來負責，也因此其整合式動力架構就除了 E-Axle 的電動馬達、減速齒輪與逆變器之外，還增加了發電機，並且還有增速齒輪。
廣 告Nissan 在 2021 年時提出了 Nissan Ambition 2030 的發展計畫，在 2023 年 2 月底時則是調整計畫節奏，調整後的規劃變成 2030 會計年度前，推出 27 款電能化產品，其中 19 款為純電車系，同時也目標 2026 會計年度前各大市場電能化產品占比也希望能夠有所提升，而此次公布的 X-In-1 整合式動力架構模組化方式，則是希望能夠有減少開發成本、生產成本等，更進一步協助 2030 大計的達成。
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Orignal From: [U-EV]Nissan公布自家整合式動力系統架構X-In-1，模組化製成以加速電能戰力發展
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